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中國集裝箱制造業(yè)起步于20世紀(jì)70年代，但到90年代初，韓國的集裝箱制造業(yè)大舉進(jìn)入中國，當(dāng)時駐扎在中國顯赫一時的有四大集團(tuán)：韓國現(xiàn)代、韓國進(jìn)度、香港勝師和丹麥馬士基。

隨著國際集裝箱運輸?shù)母咚侔l(fā)展及貨裝箱比例大幅度的提高，許多過去采用普通冷藏船運輸?shù)呢浳?，現(xiàn)在也改用冷藏集裝箱或罐式箱，公路、鐵路也向集裝化發(fā)展。集裝箱產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，在傳統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)干貨箱占主導(dǎo)品種外，冷藏集裝箱、罐式箱、區(qū)域性箱等特種集裝箱所占比例急劇提高。

而其中集裝箱鋁的應(yīng)用，最早在上個世紀(jì)60年代，美國的Fruehauf、Trailmobile等公司率先采用鋼制框架，集裝箱上面的平板由擠壓成形的鋁材構(gòu)成。

由于鋁合金在低溫下能保持良好的性能狀態(tài)，而且鋁不與油、天然氣及其他化學(xué)液化體發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，同時其顯現(xiàn)的性價比優(yōu)勢也越來越得到相關(guān)業(yè)界的普遍認(rèn)可。鋁型材、鋁板材已成為集裝箱生產(chǎn)的主流材料。

興發(fā)公司認(rèn)準(zhǔn)這一趨勢，有目的性、超前性地于1988年初首先進(jìn)入冷藏集裝箱鋁材的研發(fā)領(lǐng)域。這是興發(fā)首次將自己的技術(shù)領(lǐng)域從建筑門類轉(zhuǎn)向工業(yè)門類，試圖從生產(chǎn)建筑型材向工業(yè)型材拓展和轉(zhuǎn)變。

興發(fā)發(fā)動公司工程技術(shù)人員，聯(lián)合高等院校專家、教授，成立項目組，介入對該項技術(shù)的研究。

由于當(dāng)時中國沒有冷板工業(yè)材即冷藏集裝箱高性能鋁板材的生產(chǎn)，全部依賴從韓國進(jìn)口。在我國集裝箱高性能鋁材一片空白地帶中，剛開始研究開發(fā)這一產(chǎn)品，確實很困難。在選材時，先從6061后到6082鋁合金的T6狀態(tài)型材做起，為國內(nèi)最大的冷藏集裝箱公司中集集團(tuán)上海公司對口試制，通過加班通宵不斷試驗、探索，最終攻克種種關(guān)鍵技術(shù)難題。

從而打破當(dāng)時中國的冷藏集裝箱高性能鋁型材的制造技術(shù)長期幾乎被韓國東洋鋼鐵公司壟斷的局面。且隨著冷藏集裝箱在中國制造，興發(fā)集裝箱高性能鋁材在國內(nèi)市場占據(jù)巨大份額，并且也將產(chǎn)品直接出口世界十大著名船公司之首、全球最大的集裝箱船運公司丹麥馬士基集團(tuán)，牢牢奠定興發(fā)冷藏集裝箱高性能鋁材在全球穩(wěn)固地位。
 

本文出自興發(fā)工業(yè)鋁型材網(wǎng)