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| 高鐵及軌交用鋁型材市場將面臨小幅過剩 |
| 來源：中國鋁材信息網(wǎng)，更新時間：2010-8-10 10:29:51，閱讀：
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我國高速鐵路及城市軌道交通建設(shè)進入了一個快速成長的通道，高鐵和軌交用途的工業(yè)鋁型材技術(shù)高端，為鋁型材企業(yè)創(chuàng)造了一個細分新興市場。
據(jù)最新統(tǒng)計，在高速鐵路建設(shè)方面，2009年我國高速鐵路列車車廂生產(chǎn)總數(shù)為1192節(jié);預計在2012年車廂生產(chǎn)總數(shù)將增至2400節(jié)。而根據(jù)城市軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃，2009地鐵車廂生產(chǎn)總數(shù)為2628節(jié)，其中鋁制車廂共1799節(jié);預計在2012年車廂生產(chǎn)總數(shù)為2800節(jié)，其中鋁制車廂總數(shù)共2000節(jié)。
據(jù)上述數(shù)據(jù)，我們預計在2012年高鐵車輛用鋁型材需求總量約2.5萬噸，城市軌交用鋁型材需求總量約2萬噸，共4.5萬噸。
目前，我國在高鐵及軌交用鋁型材方面已基本擺脫對進口的依賴，國內(nèi)多家鋁加工企業(yè)已實現(xiàn)技術(shù)上的生產(chǎn)能力。例如，山東叢林鋁業(yè)、吉林麥達斯鋁業(yè)、遼寧忠旺集團及山東南山鋁業(yè)等，僅這四家企業(yè)在高鐵及軌交鋁型材方面年生產(chǎn)能力已接近5萬噸。但從目前高鐵及軌交用鋁型材市場來看，產(chǎn)能規(guī)模已經(jīng)超過了國內(nèi)的實際需求量，目前國內(nèi)的高鐵及軌交用鋁型材市場已經(jīng)處于小幅過剩狀態(tài)。
7月21日，中國鋁業(yè)宣布，與世界三大鋁制造公司之一的瑞典薩帕集團組建一家各持股50%的合資公司，共同組建一家鋁型材廠，瞄準的就是中國未來高速發(fā)展的軌道交通及高鐵市場。
上海有色網(wǎng)認為，預計屆時出口將是產(chǎn)品銷售的必經(jīng)之路，然而各國目前對于中國鋁型材的反傾銷有愈演愈烈之趨勢，因此市場未來的競爭將相當激烈。
中國鋁型材行業(yè)已逐漸從傳統(tǒng)意義上的低端產(chǎn)品走向高端，越來越多的企業(yè)將具備高鐵和軌交用途高標準工業(yè)鋁型材的技術(shù)能力，并將在此領(lǐng)域獲得可觀的發(fā)展空間。不過，值得注意的是，高鐵與軌交鋁型材總需求量雖不斷遞增但基數(shù)偏小，隨著新產(chǎn)能的不斷投入，該行業(yè)競爭形勢將不斷加劇，產(chǎn)能過剩也是面臨的一大問題，如何脫穎而出將成為最大挑戰(zhàn)。 |
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