中國(guó)汽車工業(yè)逐步告別高利時(shí)代，汽車零部件高利市場(chǎng)急劇縮水，一線新車市場(chǎng)或成最后的蛋糕，國(guó)內(nèi)外企業(yè)紛紛瞄準(zhǔn)這里。收購(gòu)東陽(yáng)光鋁子公司的日本鋁業(yè)巨頭古河凱斯，目前已開(kāi)始布局中國(guó)，4日，該公司高層向記者透露，古河斯凱已經(jīng)在上海投資設(shè)立子公司，集中對(duì)下游汽車零部件商的營(yíng)銷力度。
鋁業(yè)巨頭布局汽配市場(chǎng)
去年10月份沸沸揚(yáng)揚(yáng)的股權(quán)收購(gòu)，東陽(yáng)光鋁成為媒體的焦點(diǎn)，此外日本公司古河斯凱也進(jìn)入了大家的視野。
東陽(yáng)光鋁公告顯示，東陽(yáng)光鋁業(yè)將旗下乳源東陽(yáng)光精箔有限公司及韶關(guān)市陽(yáng)之光鋁箔有限公司45%的股份售予古河凱斯株式會(huì)社及日本三井物產(chǎn)。
上述兩家鋁箔企業(yè)主要從事電子行業(yè)用鋁卷及鋁箔制品生產(chǎn)，這兩家企業(yè)鋁制品曾創(chuàng)20，000噸/年的銷售記錄。乳源東陽(yáng)光精箔及陽(yáng)之光鋁箔在中國(guó)鋁箔、箔料及電容器市場(chǎng)占據(jù)重要份額，盡管上述兩家企業(yè)總產(chǎn)能還不到亞洲鋁業(yè)產(chǎn)能的1/10(亞洲鋁業(yè)是中國(guó)最大的鋁半成品生產(chǎn)商)。
目前古河斯凱注資6250萬(wàn)人民幣持有乳源東陽(yáng)光精箔有限公司（以下簡(jiǎn)稱“乳源公司”）25%的股權(quán)。東陽(yáng)光實(shí)業(yè)發(fā)展有限公司總經(jīng)理郭京平介紹“與古河斯凱的合作項(xiàng)目是從今年年初正式開(kāi)始的，項(xiàng)目原來(lái)的計(jì)劃是生產(chǎn)家用空調(diào)鋁箔，但是現(xiàn)在有40%-50%的產(chǎn)能用以生產(chǎn)汽車空調(diào)用鋁箔。每年鋁箔的產(chǎn)能可達(dá)8千噸。”，他補(bǔ)充道汽車空調(diào)用鋁箔的利潤(rùn)明顯要高于家用鋁箔。中國(guó)汽車工業(yè)逐步告別高利時(shí)代，汽車零部件高利市場(chǎng)急劇縮水，一線新車市場(chǎng)或成最后的蛋糕，國(guó)內(nèi)外企業(yè)紛紛瞄準(zhǔn)這里。收購(gòu)東陽(yáng)光鋁子公司的日本鋁業(yè)巨頭古河凱斯，目前已開(kāi)始布局中國(guó)，4日，該公司高層向記者透露，古河斯凱已經(jīng)在上海投資設(shè)立子公司，集中對(duì)下游汽車零部件商的營(yíng)銷力度。
顯然古河斯凱通過(guò)收購(gòu)乳源公司股權(quán)最終目的也意在布局高利潤(rùn)的中國(guó)汽車市場(chǎng)。據(jù)該公司的相關(guān)人士介紹，古河斯凱在2005年已經(jīng)開(kāi)始了布局中國(guó)汽車市場(chǎng)的計(jì)劃，在天津成立了中國(guó)第一家全資子公司，古河天津精密鋁業(yè)有限公司，主要業(yè)務(wù)制造和銷售擠壓型材用語(yǔ)汽車熱交換器。近期，古河斯凱在上海正式成立古河斯凱鋁材有限公司，其目的在于對(duì)于乳源公司等與汽車零部件相關(guān)產(chǎn)品的營(yíng)銷。
一位接近此次合作的業(yè)內(nèi)人士指出，古河斯凱的下家就是日本電裝，借由日本電裝的銷售網(wǎng)絡(luò)將其產(chǎn)品加工成汽車零部件主要出售給日本汽車制造商。“就是專門(mén)針對(duì)一線新車市場(chǎng)。”該名業(yè)內(nèi)人士還表示，另一方面，古河凱斯進(jìn)入國(guó)內(nèi)的汽車新車市場(chǎng)，則通過(guò)乳源公司的營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)。
“國(guó)內(nèi)零部件市場(chǎng)比較零散，”郭京平指出，但是“我們針對(duì)汽車零部件高端市場(chǎng)還是具有一定優(yōu)勢(shì)，國(guó)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手比較少�！�
上述分析師指出，此次進(jìn)軍汽車零部件市場(chǎng)，或許能給利潤(rùn)額大幅下滑的古河斯凱帶來(lái)一線生機(jī)。雖然作為日本國(guó)內(nèi)的鋁業(yè)老大，但是從2008年經(jīng)濟(jì)危機(jī)以來(lái)，古河斯凱的銷售額與凈利潤(rùn)急劇下滑。
根據(jù)古河斯凱一季度報(bào)顯示，其銷售額從2008年3月份2530億日元下滑到10年3月份1855億日元，同比下降了27%；其營(yíng)業(yè)利潤(rùn)也從08年的164億日元下降到10年5.7億日元，同比下降了96%。
古河斯凱也并不掩飾其目的，古河斯凱上海鋁材有限公司董事長(zhǎng)鶴堀表示“雖然步子慢了些，但是古河斯凱看中了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在后10年的增長(zhǎng)”。
新車市場(chǎng)成高利最后防線
金融危機(jī)之后，外資汽配企業(yè)對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的依賴性加強(qiáng)，紛紛追加投資加快中國(guó)市場(chǎng)布局。
公開(kāi)資料顯示，在全球汽車工業(yè)價(jià)值鏈中，汽車零部件價(jià)值占總價(jià)值鏈的50%。21世紀(jì)，汽車產(chǎn)業(yè)將日益成為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)中一個(gè)重要的支柱產(chǎn)業(yè)，而汽車零部件工業(yè)是整個(gè)汽車工業(yè)中上游產(chǎn)業(yè)，它在整個(gè)汽車工業(yè)鏈中占據(jù)越來(lái)越重要的位置。
一位分析師指出，中國(guó)的汽車零部件企業(yè)尚存在諸多問(wèn)題，“數(shù)量多，規(guī)模小、投資力度小。此外還有零部件企業(yè)研發(fā)、生產(chǎn)、與銷售服務(wù)脫節(jié)等，這些弊端致使成本居高不下、規(guī)模效益發(fā)揮不出來(lái)，造成資源的浪費(fèi)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的不合理�！�
這位分析師指出，中國(guó)汽車零部件行業(yè)經(jīng)過(guò)了大規(guī)模洗牌，到今年年末數(shù)量將大規(guī)模減少。“對(duì)于大多數(shù)汽車零部件企業(yè)來(lái)說(shuō)形勢(shì)是嚴(yán)峻的�！敝袊�(guó)汽車工業(yè)逐步告別高利時(shí)代，價(jià)格會(huì)趨于和國(guó)際水平接軌，每年利潤(rùn)空間平均縮減8%-10%。
“但是根據(jù)目前汽車市場(chǎng)來(lái)看，一線新車的零部件利潤(rùn)空間還是很豐厚的�！眹�(guó)內(nèi)外企業(yè)都意欲搶攤這一高利蛋糕。
上述業(yè)內(nèi)人士告訴記者，“由于技術(shù)和質(zhì)量的要求，一般的生產(chǎn)商進(jìn)入二線修配廠，進(jìn)入一線新車的供應(yīng)鏈還是有很高壁壘的�！� |
