由于航空鋁板帶的利潤率較大,市場前景好,近年來,不但原有的生產企業(yè)在紛紛改擴建,就是原來不生產航空鋁板帶的國家也在爭先恐后地進入,在世界范圍內形成了一股航空鋁板帶投資建設熱潮。這一輪航空鋁板帶企業(yè)新建與改擴建項目完成后,2008年世界航空鋁板帶的生產能力將比2004年增加約65%,作為航空鋁板帶生產瓶頸的固溶處理工序也會完全打通。
初步統(tǒng)計,在此期間,全球僅新增加的高裝機水平的輥底式固溶處理爐就達16臺之多,為過去全球總臺數(shù)的3倍多,其中僅美國凱撒鋁業(yè)公司華盛頓州特倫特伍德(Trentwood)軋制廠就一次新建3臺,中國將至少新建5臺,分別從世界最知名的冶金爐公司———奧地利埃布納公司與德國奧托容克公司(OttoJunker)引進。由于鋁的密度小、易成形加工并有相當高的結構強度,所以與航空工業(yè)結下了不解之緣,從美國萊特兄弟1903年12月17日駕駛自制的“小鷹號”飛機試飛成功以來,鋁在飛機上的應用就越來越多,可以說沒有鋁及鋁合金就沒有今天這樣興旺發(fā)達的航空航天事業(yè)。萊特兄弟的“小鷹號”飛機用了約360kg鋁。各種鋁材(板、帶、箔、管、棒、型、線、鍛件等)都在飛機制造中得到了應用,板帶用于制造機身、機翼的蒙皮,線材用于制造鉚釘,箔材是制造蜂窩結構的材料,油路是由鋁合金管構成的,棒材用于機械加工零件,許多受力結構件是用鋁合金鍛造的,型材構成了飛機的骨架。
在全世界當今消費的鋁中,航空工業(yè)的用量只不過占總消費量的3.5%~3.8%。量雖不大,但卻很重要,其附加值也很大,成為各大鋁業(yè)公司爭相生產的材料,也是投入大的重點研發(fā)材料。在航空工業(yè)消費的鋁材中板材占的質量份數(shù)在80%以上,這一方面由于板材絕對用量大,另方面由于采購質量與飛行質量(Buytofly)的比值非常大,特別是厚板的比值大得驚人。
當前能夠生產航空鋁材帶的國家有美國、德國、俄羅斯、中國、日本、英國、意大利、南非、法國、羅馬尼亞、印度等13個國家的21個企業(yè),2006年全世界航天航空工業(yè)對鋁材的總需求量約650kt。印度雖然有完整的鋁工業(yè),但還不是一個鋁業(yè)大國,在鋁加工業(yè)方面更相對滯后一些,可是最近的一系列跡象表明,印度正在成為一個新興的航空材生產國。印度布哈拉特鋁業(yè)公司(BharatAluminiumCompany,Balco)正在建設航空鋁板帶項目,該公司是維丹塔資源公司(VedantaResources)的子公司,除了增加航空鋁合金板帶系統(tǒng)的生產能力外,還將擴大普通鋁板帶的生產能力。布哈拉特鋁業(yè)公司航空鋁合金板帶項目一期工程生產能力5kt/a,投產第一年的產量為2kt,第二年達產。
由于印度對這種優(yōu)質航空鋁板帶的需求極為有限,所以幾乎全部銷往國際市場。該公司計劃將熱軋帶卷的生產能力由目前的70kt/a提高到300kt/a,為此,計劃在卡迪斯加市(chatisgarh)的科巴鎮(zhèn)(Korba)新建一個熱軋廠,但所需的扁錠由賈索古達奧里薩(JharsugudaOrissa)鋁廠提供。維丹塔資源公司正在擴建該廠,計劃將原鋁生產能力擴大到500kt/a,建設扁錠鑄造廠的估算投資為2660萬美元,將在熱軋廠投產之前建設完畢。熱軋廠的建設周期為30個月。
在建設熱軋廠的同時,將對原來冷軋廠的生產能力作較大規(guī)模的擴建,以與熱軋生產能力匹配。布哈拉特鋁業(yè)公司生產的熱軋鋁合金厚板如下圖所示。印度欣達爾科鋁業(yè)公司(Hin鄄dalco)與美國阿爾美克斯公司(Almex)于2006年組建一個合資企業(yè),生產航空工業(yè)及地面交通運輸工具用的高強度鋁合金板帶材。該合資公司名為欣達爾科-阿爾美克斯航空材料有限公司(HindalcoAlmexAerospaceMaterialltd.)。欣達爾科鋁業(yè)公司占70%股份,阿爾美克斯公司占30%股份,產品主要銷往國際市場,總投資1.55億印度盧布,生產能力46kt/a,計劃到2009年全面建成。印度2006年航空鋁材需求量約1200t,都從俄國進口。在到2009年時,生產航空級鋁合金板帶材的國家及其生產能力如下:
國家 企業(yè)數(shù)生產能力
美國 3315kt/a
中國 3280kt/a
俄羅斯 2150kt/a
德國 1100kt/a
法國 180kt/a
日本 260kt/a
意大利 145kt/a
英國 245kt/a
南非 135kt/a
羅馬尼亞 130kt/a
印度 230kt/a
奧地利 125kt/a
比利時 125kt/a
總計 211220kt/a
所謂航空級板帶材是從品質方面說,其中有相當大一部分用于其他工業(yè)即非航空工業(yè)。通常,航空級鋁板帶生產能力不可能得到充分發(fā)揮,設備利用能達到65%以上就算不錯的,像目前這種生產能力不足現(xiàn)象是一種特殊情況,從2008年起將逐步得到緩解,從2010年起生產能力過剩會凸顯。中國當前生產航空級鋁板帶的企業(yè)有東北輕合金有限責任公司與西南鋁業(yè)(集團)有限責任公司,它們都在進行有相當規(guī)模的厚板系統(tǒng)的改擴建。另外,有關方面正在與加拿大鋁業(yè)公司談合資建設一個鋁合金厚板項目,談判工作據(jù)稱相當順利,如無意外情況發(fā)生,于近一、二個月內簽約的可能性很大。該合資項目由加拿大鋁業(yè)公司控股并負責經營,廠址無疑會在沿海地區(qū)。此項目的建設有助中國航空鋁合金厚
板生產技術的提高,有利于中國產的航空鋁合金厚板進入國際市場。這一輪航空鋁合金厚板建設是世界性的,從發(fā)展中國家到發(fā)達國家都在大顯身手,有新建項目,有擴建項目,有改建項目,全部項目2009年底以前完成以后,生產能力可以滿足全世界航空工業(yè)在到2020年為止的這段時間生產的需要,這是對全球來說的,對某一個國家與地區(qū)來說則不一定如此,仍可以根據(jù)各自具體情況與市場情況建設新的項目。 |
