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　　近日，原本“小眾”的鋁箔行業(yè)備受市場關注。

　　9月17日，華北鋁業(yè)有限公司總經理高景忠在中國汽車新材料應用高峰論壇表示，公司被合作企業(yè)要求一個月做3000噸鋁箔，公司存在產能不足，供應量跟不上的問題。

　　9月23日，汕頭萬順新材集團股份有限公司董事會秘書黃薇在接受21世紀經濟報道記者采訪時表示：“公司鋁箔現(xiàn)有產能8.3萬噸，目前已處于滿負荷生產狀態(tài)。”

　　黃薇認為，新能源汽車市場的高速發(fā)展拉動了鋁箔的需求，電池級鋁箔作為一個新增的應用市場，將帶動鋁箔市場需求呈現(xiàn)出快速增長的態(tài)勢。

　　21世紀經濟報道記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，電池級鋁箔的需求增長為鋁箔企業(yè)帶來發(fā)展新機遇，不少鋁加工中游企業(yè)作出生產調整，在電池鋁箔市場提前布局，準備探路新能源動力電池應用市場，掘金新的商機。

　　供給趨緊，需求激增

　　伴隨國內“能耗雙控”政策的升級，金屬鋁產量收緊，市場對于鋁價預期進一步增強，鋁價駛入了上行快車道。

　　據倫敦金屬交易所9月13日的數(shù)據，鋁價一度觸及每噸3000美元，為2008年7月以來盤中的高水平。同一天，上交所滬鋁主力價格高達到每噸23895元，創(chuàng)下15年來高價，距離歷史高點（24990元/噸）僅一步之遙。

　　江蘇鼎勝新能源材料股份有限公司（下簡稱“鼎勝新材”）相關負責人向21世紀經濟報道記者介紹，受原材料供應偏緊的影響，鋁箔加工費也有程度的上漲。

　　記者了解到，位于產業(yè)鏈中游的鋁加工企業(yè)以“鋁價+加工費”為定價模式。鋁價和加工費雙雙上漲，鋁箔價格也被進一步推高。

　　據鑫欏鋰電數(shù)據顯示，2021年8月，電池級16um鋁箔報價在2.8萬元/噸，電池級12um雙面光鋁箔報價在3.2萬元/噸。同比增長27%和23%。

　　供應趨緊、價格上漲，但下游企業(yè)對于鋁箔的需求不減，并且日益旺盛，甚至導致了鋁箔生產企業(yè)“爆單”，供需矛盾。

　　在黃薇看來，鋁箔行業(yè)規(guī)模趨窄，是導致鋁箔企業(yè)訂單負荷增加的原因之一。“近年來國內鋁箔產業(yè)中游部分生產技術不夠成熟、客戶基礎不夠穩(wěn)固、生產成本較高的中小型鋁加工企業(yè)無法承受市場波動的考驗，已陸續(xù)被迫退出，市場份額已逐步集中到成本控制能力強、生產規(guī)模大、技術水平、市場信譽良好的大型鋁加工企業(yè)中。”

　　前瞻產業(yè)研究院發(fā)布的《2021年鋁箔行業(yè)上市公司位對比》中對2021年鋁箔行業(yè)上市公司進行了匯總。鋁箔行業(yè)上市公司目前僅不到20家，確存產業(yè)規(guī)模較窄的問題，現(xiàn)有企業(yè)訂單量超負荷現(xiàn)象確實有跡可循。

　　此外，黃薇認為，新能源汽車等交通工具正在成為動力電池級鋁箔需求量爆發(fā)性增長的主要推動力。“新能源產業(yè)的蓬勃發(fā)展帶動了動力電池的爆發(fā)性增長，也為鋁加工行業(yè)帶來了源源不斷的訂單。”

　　鼎勝新材相關負責人對此做了補充。“新能源車用電池等其他領域對鋁箔的需求上漲，引起國內部分鋁箔生產企業(yè)將部分原先生產包裝箔的產線用于生產電池鋁箔等其他鋁箔產品，繼而造成了包裝箔的供給緊張。”

　　由此看來，以新能源汽車市場為代表的鋁箔新應用市場的崛起，導致了原本規(guī)模較窄的鋁箔行業(yè)訂單需求量激增，在“能耗雙控”限制原材料產能背景下，鋁箔供需出現(xiàn)了明顯矛盾。在業(yè)內人士看來，鋁箔生產企業(yè)向電池鋁箔等新應用市場靠攏已是大勢所趨，這或許能為企業(yè)帶來新的掘金機會。

　　電池鋁箔成企業(yè)角逐新“賽道”

　　對于產業(yè)中游的鋁加工企業(yè)而言，新能源市場的高增長態(tài)勢釋放出行業(yè)利好信號。作出生產調整，布局電池鋁箔市場成為許多企業(yè)的選擇。

　　電池鋁箔是什么？在新能源汽車的動力電池中有何用途？

　　黃薇介紹，電池鋁箔作用于電池正極，是動力電池中的集電器。電池鋁箔可大幅度降低正/負極材料和集流之間的接觸電阻，提高兩者之間的附著能力，從而提升新動力電池的續(xù)航能力。

　　真鋰研究首席分析師墨柯在接受21世紀經濟報道記者采訪時表示，相比于普通鋁箔，電池鋁箔工藝更細、技術要求更高，附加值也更高，目前國內掌握電池鋁箔生產技術的僅有少數(shù)幾家企業(yè)。

　　隨著新能源汽車市場的蓬勃發(fā)展，催生出對電池鋁箔龐大的新需求。據中泰證券測算，2025年，電池鋁箔整體需求量或將達到約37.8萬噸，2021-2025年復合增長率為32%。

　　黃薇分析，由于鋁箔行業(yè)的擴產周期較長，從目前鋁箔行業(yè)內企業(yè)已有的擴產計劃來看，隨著新能源車市場的發(fā)展和儲能需求的增長，近年鋁箔行業(yè)供應缺口將進一步加大。

　　需求旺盛、供應緊缺，國內鋁箔企業(yè)先感知到這一市場動向，紛紛加碼布局電池鋁箔新“賽道”，搶占即將到來的行業(yè)風口紅利。

　　鼎勝新材相關負責人表示：“公司正在積極擴充鋰電池鋁箔產能，未來的產能增量主要來自于上市公司主體募投項目年產5萬噸動力電池用鋁箔項目及全資子公司五星鋁業(yè)產線的轉換。此外，泰國及意大利兩大海外工廠后續(xù)的產能儲備，將滿足客戶‘多基地供應’需求。”

　　黃薇也稱，萬順新材為提高公司電池級鋁箔供應能力作出了相應布局。“公司在安徽工廠建設的年產7.2萬噸高精度電子鋁箔生產項目，在四川投資的年產13萬噸高精鋁板帶項目，以及正在開發(fā)的‘在有機載體薄膜上鍍雙面銅箔工藝項目’，均是為了布局電池級鋁箔材料。”

　　市場釋放出利好信號，企業(yè)也紛紛積極響應，新能源汽車市場的高增長是否會讓鋁箔生產商迎來行業(yè)“春天”？

　　墨柯對此仍持觀望態(tài)度。在他看來，電池鋁箔需求火爆、供應存缺口也有可能是新能源汽車企業(yè)盯準原料上漲趨勢，將生產需求提前以節(jié)省成本所導致的，市場不必太過緊張。

　　與之相反的是，處于“賽道”內的鋁箔企業(yè)經營者們對行業(yè)前景信心滿滿。

　　“未來，我國鋁箔工業(yè)產品結構將進一步趨向合理化，中鋁箔產品的生產比重將不斷加大，產品的國際競爭能力不斷提高，總體上向更寬、更薄的方向發(fā)展。電池鋁箔將成為鋁箔行業(yè)未來幾年具市場潛力和高附加值的發(fā)展方向。”黃薇說。