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     列車(chē)高速行駛的秘密恐怕很少人知道，其實(shí)，高端工業(yè)鋁型材在列車(chē)高速行駛過(guò)程中扮演了非常重要的角色。

    最佳搭檔

    早在20世紀(jì)50年代，世界上較發(fā)達(dá)的一些國(guó)家就開(kāi)始采用鋁型材來(lái)制造鐵路車(chē)輛，包括美國(guó)、加拿大、日本、俄羅斯、德國(guó)和法國(guó)等國(guó)家。經(jīng)過(guò)中國(guó)企業(yè)多年的努力，我國(guó)軌道交通用鋁材已基本實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，扭轉(zhuǎn)了依賴(lài)進(jìn)口的尷尬局面，遼寧忠旺集團(tuán)等企業(yè)還建設(shè)有軌道交通用鋁材生產(chǎn)線(xiàn)，并全面攻克生產(chǎn)技術(shù)等難題。

    如今，時(shí)速在350公里以上的列車(chē)車(chē)廂除底盤(pán)外全部使用鋁型材。在現(xiàn)有的技術(shù)條件下，高鐵車(chē)輛車(chē)體都是用鋁合金制造的，其中85%以上為擠壓鋁型材。因?yàn)楦哞F車(chē)廂大量使用鋁合金材質(zhì)，能有效地減少了列車(chē)的重量，產(chǎn)生更大的牽引力，從而提高速度，并實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排。一個(gè)高鐵車(chē)廂使用的鋁合金大概有10噸，整個(gè)車(chē)廂的重量要比全部使用鋼材減少一半以上?？梢哉f(shuō)，鋁型材是列車(chē)輕量化最好的材料。

    此外，添加一定元素的鋁合金（用于高鐵車(chē)廂的多是鋁鎂硅合金）的抗拉強(qiáng)度完全能符合高鐵列車(chē)車(chē)廂的強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)鋁合金的塑性好，可加工成各種型材，具有優(yōu)良的導(dǎo)電性、導(dǎo)熱性和抗蝕性，更為列車(chē)的高速行駛做出了重要貢獻(xiàn)

    需求猛增

    由于中國(guó)近幾年大規(guī)模發(fā)展高速鐵路，對(duì)工業(yè)鋁材的需求量在逐年提升。截至2010年，中國(guó)高速鐵路的營(yíng)運(yùn)里程已達(dá)7531公里，2011年?duì)I運(yùn)里程可達(dá)8810公里，占世界高鐵總里程的1/3以上。2015年全國(guó)高鐵的通車(chē)?yán)锍虒⑦_(dá)1.6萬(wàn)公里，幾乎等同于國(guó)外高鐵的總里程。研究機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，2012年我國(guó)高速鐵路列車(chē)車(chē)廂生產(chǎn)總數(shù)將增至2400節(jié)；2012年地鐵車(chē)廂生產(chǎn)總數(shù)將增至2800節(jié)，其中鋁制車(chē)廂總數(shù)將達(dá)到2000節(jié)。

    鐵道部雄心勃勃的計(jì)劃更是刺激著高端工業(yè)鋁型材生產(chǎn)企業(yè)前赴后繼地上馬鋁合金車(chē)廂制造項(xiàng)目，致力于在軌道交通的這一輪發(fā)展大潮中分一杯羹。

    2011年，遼寧忠旺集團(tuán)已建設(shè)完成了一個(gè)深加工中心，用于生產(chǎn)高速鐵路車(chē)廂焊接深加工產(chǎn)品等。一直以來(lái)，遼寧忠旺集團(tuán)所生產(chǎn)的高精密、大截面的高附加值工業(yè)鋁型材產(chǎn)品主要用于交通運(yùn)輸、機(jī)械設(shè)備和電力工程三大領(lǐng)域。隨著工業(yè)鋁型材下游應(yīng)用領(lǐng)域輕量化發(fā)展及低碳環(huán)保經(jīng)濟(jì)的推廣，其以工業(yè)鋁型材為核心，側(cè)重高附加值產(chǎn)品的發(fā)展策略將能持續(xù)提升其在交通運(yùn)輸領(lǐng)域的市場(chǎng)占有率。